Der irische Billigflieger Ryanair hat am Donnerstag für den Sommer 2025 erhebliche Einschnitte in seinem Angebot in Deutschland angekündigt.
Die Flughäfen in Dortmund, Dresden und Leipzig werden von der Airline gar nicht mehr angeflogen. In Hamburg werden die Sommerflugzahlen im Vergleich zum Vorjahr um 60 % reduziert. Und wie bereits im August angekündigt, wird es auch ab Berlin 20 % weniger Flüge geben.
Das Unternehmen schätzte, dass diese Kürzungen im Jahr 2022 1,8 Millionen weniger Sitzplätze für Passagiere in seinen Flugzeugen, 22 weniger Flugrouten und einen Gesamtrückgang der Kapazität von 12 % in Deutschland bedeuten würden.
Wie hat Ryanair den Schritt erklärt?
Eddie Wilson, CEO von Ryanair DAC, der größten und ältesten Fluggesellschaft der Gruppe, führte die Entscheidung auf die seiner Meinung nach zu hohen Kosten in Deutschland und auf Berlins Unterstützung des „Hochpreismonopols“ der Fluggesellschaft Lufthansa zurück.
„Deutschland hat im Vergleich zur Zeit vor der Corona-Krise nur 82 % seines gesamten Luftverkehrsaufkommens wiederhergestellt und ist damit mit Abstand das schlechteste Land auf dem europäischen Flugreisemarkt“, sagte Wilson.
„Aufgrund dieser hohen staatlichen Steuern und Gebühren (die höchsten in Europa) sowie des Hochpreismonopols der Lufthansa zahlen deutsche Bürger und Besucher mittlerweile die höchsten Flugpreise in Europa“, sagte Wilson.
Ryanair kritisiert häufig Fluggesellschaften wie Lufthansa, die in der Pressemitteilung vom Donnerstag darauf hingewiesen haben, dass die Bundesregierung während der COVID-Pandemie „6 Milliarden Euro eingespart“ habe und dass mehrere von ihnen während der Pandemie staatliche Unterstützung erhalten hätten.
Ryanair erklärte, man erwarte trotz des reduzierten Flugplans keinen Arbeitsplatzverlust im Unternehmen, prognostizierte jedoch Folgewirkungen für andere Arbeitnehmer und Branchen wie Taxifahrer und das Gastgewerbe.
Ryanair hatte sich im August beim deutschen Verkehrsminister Volker Wissing über die Situation beschwert und damit gedroht, mit den Füßen abzustimmen.
Die Fluggesellschaft verhandelt bekanntermaßen hart mit Zusatzkosten wie Flughafentransfergebühren und versucht, die Betriebskosten parallel zu den Ticketpreisen niedrig zu halten. Aus diesem Grund sind ihre Flugzeuge auf den verkehrsreichsten europäischen Flughäfen, die tendenziell höhere Gebühren verlangen, oft schwerer zu finden.
Wilson sagte, Ryanair habe der deutschen Regierung im August einen „7-Jahres-Wachstumsplan“ vorgelegt, aber von der Bundesregierung und den Landesregierungen keine Antwort erhalten.
„Die Weigerung, das Wachstum an deutschen Flughäfen zu fördern, ist kurzsichtig, denn Ryanair ist bereit, in Deutschland erheblich zu expandieren“, sagte Wilson. „Aber die steigenden Flugreisesteuern, Sicherheits- und Flughafengebühren führen dazu, dass diese Kapazitäten in andere EU-Staaten verlagert werden.“
Die Flugreisesteuer wurde im Mai von der Bundesregierung erhöht. Sie liegt zwischen etwa 15 und 70 Euro pro Ticket, vor allem abhängig von der Langstrecke eines Fluges, wobei die Fluggesellschaften die Kosten in der Regel an die Verbraucher weitergeben.
Der deutsche BDF sagt, die Reduzierung bei Ryanair sei keine Überraschung
Auch der Bundesverband der deutschen Fluggesellschaften (BDF) beklagt, dass die Flughafenkosten im Land zu den höchsten in Europa gehören.
Am Donnerstag antwortete das Unternehmen, dass der Schritt von Ryanair vorhersehbar und möglicherweise sogar die erste von vielen Schlagzeilen dieser Art sei.
„Das war ein Vorwarnungsabzug und zeigt die negative Dynamik, in der sich der Luftverkehrsstandort Deutschland derzeit befindet“, sagte BDF-Direktor Michael Engel.
Der BDF sagte, er erwarte weitere schlechte Nachrichten dieser Art, insbesondere aus Hamburg. An diesem Hub plant der Betreiber, seine Gebühren im Jahr 2025 zu erhöhen.
Eine andere Branchenlobbygruppe, die ADV in Berlin, warnte in einer Erklärung, dass der Schritt von Ryanair zeige, dass „wir nicht mehr wettbewerbsfähig sind“.