Bundeskanzler Friedrich Merz sprach sich gegen das derzeitige Ziel der EU aus, bis zum Jahr 2035 Neuwagen mit Verbrennungsmotor abzuschaffen und bis dahin nur noch die Zulassung neuer rein elektrischer Fahrzeuge zu ermöglichen.
Merz sprach auf einem Gipfeltreffen mit anderen deutschen Politikern und führenden Vertretern der angeschlagenen Automobilindustrie des Landes.
„So einen harten Cut-off im Jahr 2035 wird es nicht geben, wenn ich etwas damit zu tun habe, und ich werde alles tun, um das zu erreichen“, sagte Merz in Berlin.
Aktivisten von Greenpeace und Fridays for Future warteten am Mittwoch vor dem Kanzleramt in Berlin und protestierten, als sich Spitzenpolitiker und Automobilmanager zu den Gesprächen versammelten.
Auch die sozialdemokratischen Koalitionspartner signalisieren Bereitschaft zu Zieländerungen
Auch Vizekanzler Lars Klingbeil, Mitglied der Sozialdemokraten und damit führender Vertreter von Merz‘ Junior-Koalitionspartner, hatte Bereitschaft zu Änderungen der Pläne signalisiert.
Insbesondere nannte er Autos wie Plug-in-Hybride, sogenannte Range Extender (kraftstoffbetriebene Generatoren, die einen Elektromotor und eine Batterie mit einem Bruchteil des Kraftstoffs versorgen, der für den Antrieb eines herkömmlichen Motors erforderlich ist) und solche, die innovative Kraftstoffmischungen verwenden.
Merz und Klingbeil betonten zudem beide Pläne, die Kaufanreize für Elektroautos fortzusetzen und zu intensivieren. Dazu gehören die Beibehaltung der Kfz-Steuerbefreiung und ein neues System zur Kaufanreizung, das ihrer Meinung nach auf einkommensschwache Autokäufer zugeschnitten sei, wobei Elektroautos immer noch überdurchschnittlich teuer seien und die billigsten aus China in der EU hohen Zöllen unterliegen.
Deutschland bemüht sich, seine renommierte Automobilindustrie zu stützen, die mit zunehmender Konkurrenz aus China, allgemein sinkender Nachfrage nach Autos in Europa, neuen Handelshemmnissen in den USA und China und einer Reihe anderer Probleme sowie dem Übergang zum Elektromotor zu kämpfen hat.
Laut einer aktuellen Studie gingen im Jahr 2024 in der Automobilbranche in Deutschland mehr als 50.000 Arbeitsplätze verloren.
Die EU prüft bereits das rein elektrische Ziel, da Zweifel an der Machbarkeit bestehen
Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, ab 2035 und im Jahr 2022 keine neuen kraftstoffbetriebenen Autos mehr zuzulassen. Viele Branchenführer haben Zweifel an der Durchführbarkeit des Vorschlags geäußert.
Die EU selbst bemühte sich bereits darum, den politischen Plan zu überprüfen, vielleicht im Hinblick auf einen Kompromiss.
Elektroautos sind nach wie vor teurer als mit Erdöl betriebene Fahrzeuge, allerdings mit erheblichen Einschränkungen bei Reichweite und Ladezeiten. Darüber hinaus sind längerfristige Probleme wie die tatsächliche Lebensdauer ihrer Akkus, die Kosten für den Austausch und die Umweltkosten der Entsorgung oder des Recyclings noch immer nur teilweise verstanden.
Ihr Marktanteil wächst in Deutschland mithilfe von Anreizprogrammen, doch laut der Fachnachrichtenseite CleanTechnica waren im August dieses Jahres immer noch nur 19 % der Neuzulassungen von Autos BEVs (batterieelektrische Fahrzeuge, wie sie auch im Jahr 2035 zugelassen werden sollen). Weitere 11,6 % waren Plug-in-Hybride. Die meisten dieser Autos liegen auch in den höheren Preisklassen und sind für viele Verbraucher unerschwinglich.
Wie andere deutsche Politiker und Lobbygruppen reagierten
Die Ko-Vorsitzende der deutschen Grünen, Katharina Dröge, kritisierte die Ankündigung vom Donnerstag und sagte, dass sie die Gesetzgebung auf EU-Ebene praktisch zum Scheitern verurteilte.
„Merz und Klingbeil kündigen de facto das EU-Verbrennungsmotor-Aus im Jahr 2035“, sagte Dröge. „Das ist eine fatale und kurzsichtige Entscheidung, die schlecht für die Arbeitsplätze in der Autoindustrie und furchtbar für den Klimaschutz ist.“
Sie sagte, ein Abweichen von den Plänen würde sowohl Verbraucher als auch Investoren verunsichern und warf der Regierung vor, die Automobilindustrie zu gefährden, indem sie veraltete Technologien „künstlich“ am Leben halte.
Der wohl erfolgreichste und langjährige Grünen-Politiker Winfried Kretschmann, Ministerpräsident des baden-württembergischen Landes Mercedes und Porsche, begrüßte die Entscheidung jedoch mit den Worten: „Das Ziel einer 100-Prozent-Elektromobilität ist bis dahin nicht erreichbar.“
„Hybride werden vorübergehend als Brückentechnologie benötigt“, sagte er.
Auch der niedersächsische Ministerpräsident, der Heimat von Volkswagen, begrüßte die Nachricht.
„Das war ein guter Autogipfel“, lobte der Sozialdemokrat Olaf Lies ein regelmäßiges deutsches Treffen von Politikern und Unternehmern, das den Ruf hatte, eher mit einem Wimmern als mit einem Knall zu enden.
Er sagte, es sei wichtig, Elektrofahrzeuge weiter zu fördern und argumentierte auch, dass Hybridfahrzeuge länger als das derzeit vorgesehene Jahrzehnt eine Rolle spielen sollten.
Die Vorsitzende der IG Metall sagte, der Autogipfel habe „uns etwas Selbstvertrauen gegeben“. Die dramatische Situation in der Branche habe gezeigt, dass es notwendig sei, die Stimme zu erheben und Brüssel entgegenzutreten.
Eine Gruppe von Unternehmen, deren Name mit „Klimawirtschaft“ übersetzt werden könnte (KlimaWirtschaft) äußerte sich kritischer zu den Plänen.
„Statt kraftvoll die Werbetrommel für deutsche Elektroautos zu rühren, werden unentschlossene Autokäufer durch die Debatte um grüne Kraftstoffe und Range Extender verunsichert und ihnen die Leidenschaft für das Elektroauto genommen“, sagte die Vorsitzende der Gruppe, Sabine Nallinger.
Herausgegeben von: Wesley Rahn