Mehr als die Hälfte der Arbeitsfahrzeuge der führenden deutschen Politiker übertreffen die EU -Ziele für durchschnittliche CO2 -Emissionen, und die gesamte Flotte würde sein CO2 -Budget überschreiten, teilte eine Klimagruppe am Dienstag mit.
Die deutsche gemeinnützige Umwelt- und Verbraucherschutzvereinigung Duh, die als Environmental Action Deutschland in englischer Sprache bekannt ist, fand in der 19. jährlichen Studie dieser Art nur eine bescheidene Verbesserung gegenüber 2024.
Es zog Parallelen zwischen der politischen Gemeinschaft und der deutschen Autoindustrie.
„Der schleppende Fortschritt in Richtung umweltverträglicher offizieller Fahrzeuge ist ein Symbol für den gesamten Autosektor, der im Klimaschutz hinter massiv zurückbleibt“. „Anstatt den Wechsel zur futuristischen elektrischen Macht ernsthaft zu verfolgen, konzentriert sich die Bundesregierung auf Schadstoff- und Diesellimousinen.“
Was waren die Kernergebnisse der CO2 -Emissionsstudie?
Insgesamt schätzte DUH, dass 151 von 238 von ihr bewerteten Autos das durchschnittliche Emissionsziel der EU für die Autoindustrie von 93,6 Gramm CO2 pro Kilometer angetrieben haben. Das sind 63% der bewerteten Fahrzeuge, verglichen mit knapp 74% vor einem Jahr.
An jedem Fahrzeug am oder unter dem Ziel wurde eine grüne Karte vergeben, eine gelbe Karte, die sie um weniger als 20 Gramm pro Kilometer übersteigt, und eine rote Karte für alles darüber.
Sieben der 11 Minister der Bundesregierung, die in die Studie aufgenommen wurden, verwendeten Fahrzeuge, die ihnen eine rote Karte verdienten, verglichen mit sieben von neun im Jahr 2024.
Sieben Ministerien als Ganzes erhielten eine grüne Karte für ihre Flotten; Zwei waren gelb und sieben rot.
„Trotz der anhaltenden Klimakrise gab es keine Anzeichen für einen Folgewechsel zu effizienteren Fahrzeugen im Bundeskabinett, selbst nach dem Regierungswechsel Anfang dieses Jahres, sagte Duh am Dienstag.
Umweltministerien auf staatlicher und föderaler Ebene färben sich etwas besser – und 12 erhielten nur vier rote Karten.
Wie wurden die Daten berechnet?
Die Studie basierte auf globalen Zahlen, die die sogenannten „realen Emissionen“ und nicht die Branchenzahlen aus standardisierten Tests berechnen wollten. Es wurde auch versucht, die Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen durch die Verwendung von DUH -Daten für die durchschnittlichen CO2 -Kosten der deutschen Stromerzeugung im Jahr 2024 einzubeziehen.
In der Studie wurde eine Zunahme der Zahl der vollwertigen Elektroautos in der Flotte der Bundesregierung – von 50% im Vorjahr auf 57% – jedoch festgestellt, dass ihr Energieverbrauch erheblich unterschiedlich war, und versprach auch in Zukunft ihre Umweltauswirkungen genauer.
Vielleicht nicht überraschend waren fast alle untersuchten Autos, die von BMW, Audi oder Mercedes hergestellt wurden-Autos, die dafür geeignet sind, dass der Ehrengast im Rücken und nicht vorne geeignet ist.
Dies bedeutete, dass selbst die Plug-in-Hybriden in der Flotte dazu neigten, die Niveaus der EU-Benchmarks ungefähr doppelt so hoch wie möglich zu belegen, da sie kräftiger Größe und Gewicht haben. DUH schätzte jedoch die Emissionen dieser Fahrzeuge, wenn sie ohne elektrische Leistung gefahren wurden, und sagte: „Diese Autos werden überwiegend mit leeren Batterien gefahren.“
Welche Politiker wurden für frankory oder loben ausgewählt?
Der bayerische Staatsminister Markus Söder wurde für das durstigste offizielle Fahrzeug ausgezeichnet. Seine Autoemissionen wurden auf 292 Gramm CO2 pro Kilometer geschätzt, mehr als das Dreifache des EU -Durchschnittsziels.
Der einzige grüne Staatsprämien, Winfried Kretschmann aus dem benachbarten südlichen Bundesstaat Baden Würtemberg, wurde nur 70 Gramm CO2 pro Kilometer angetrieben.
Und vielleicht wurde festgestellt, dass das Fahrzeug von Umweltminister Carsten Schneider mit 62 Gramm pro Kilometer am wenigsten von einem Bundesminister ausgeht. Der Transportminister Patrick Schnieder, „der es wirklich besser wissen sollte“, wie Duh es ausdrückte, erhielt eine rote Karte für die Emissionen seines Plug-in-Hybrids.
Grüne Party verfügt über eine sauberste Flotte
Der Senator der Stadtstaat Bremens Umwelt, Kathrin Moosdorf, wurde für ihr offizielles Fahrrad gefeiert, ebenso wie Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks, weil er keines Unternehmen jeglicher Art hatte. Beide Politiker repräsentieren die Grüns.
Die Duh sagte, dass nur die Grünen „eine akzeptable Flotte von offiziellen Fahrzeugen nachweisen könnten“, mit durchschnittlichen Emissionen von 85 Gramm pro Kilometer.
Sowohl die Mitte-Links-Sozialdemokraten, 151 Gramm, als auch die CDU/CSU in der Mitte-Rechts mit 160 Gramm übertrafen die EU-Benchmark bequem.
Die hochrangigsten Politiker mit stark gepanzerten Autos, ausgenommen vom Studium
Wenn Sie sich fragen, wie Kanzler Friedrich Merz und andere führende Lichter in der nationalen Politik ergangen sind, kann Duhs Studie nicht helfen.
Der Kanzler und stellvertretende Bundeskanzler – sowie die Minister für Finanzen, Innenraum, Verteidigung und Gesundheit – waren alle von der Studie ausgeschlossen. Der Grund dafür ist, dass diese Fahrzeuge alle gepanzert sind, was bedeutet, dass sie mit Sicherheit viel schwerer sind als Standardmodelle und daher weniger energieeffizient.
Angesichts der sensiblen Natur der Daten darüber, wie viel Gewicht hinzugefügt wurde und wo, entschied sich Duh, sie nicht einzubeziehen.
Die Gruppe stellte auch fest, dass einige ihrer Schätzungen für andere Politiker, die gepanzerte Fahrzeuge benötigen, daher niedriger sein könnten als die realen Werte, wobei ihre Zahlen auf einem Standardmodell basieren.
Herausgegeben von: Rana Taha