Der neue U-Bahnhof und die Hochgeschwindigkeitsstrecken im südwestlichen deutschen Drehkreuz Stuttgart werden nicht wie bisher geplant im Dezember 2026 eröffnet, teilte die Deutsche Bahn am Mittwoch mit.
Es ist die jüngste einer Reihe von Verzögerungen bei einem Großprojekt, das ebenfalls mit erheblichen Kostenüberschreitungen einhergeht und sich nun schon seit 15 Jahren im Bau befindet.
Inmitten verschiedener deutscher Medienberichte über die Verzögerung veröffentlichte die Deutsche Bahn eine kurze Pressemitteilung Unter Hinweis darauf, dass das Unternehmen kürzlich vor „Fristenrisiken“ für die Eröffnung von Stuttgart 21 gewarnt hatte, die speziell mit dem sogenannten „Stuttgart Digital Node“ (oder DKS, um das deutsche Akronym zu verwenden) des Projekts in Zusammenhang stehen.
Hierbei handelt es sich um einen Plan für ein digitalisiertes Signal- und Sicherheitssystem in der Region, wobei das japanische Unternehmen Hitachi ein wichtiger Partner ist und altmodische Lichtsignale gänzlich abgeschafft werden soll.
Diese Risiken hätten sich während der Entwicklungs- und Genehmigungsphase des Projekts mit dem Auftragnehmer verschärft und zu einer Verzögerung geführt, hieß es. Das Unternehmen machte keine Angaben zu einem neuen Eröffnungsziel oder anderen Details, sagte jedoch zu, so bald wie möglich weitere Informationen bereitzustellen.
„Im Sinne größtmöglicher Transparenz werden wir informieren, sobald sich neue Entwicklungen ergeben“, schrieb die Deutsche Bahn. „Die Terminrisiken haben sich in einem bisher nicht absehbaren Ausmaß verschärft und werden nun gemeinsam mit dem Aufsichtsrat evaluiert. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir dieser Diskussion nicht vorgreifen wollen.“
Stuttgart 21 seit 2010 im Bau
Stuttgart 21 gehört zu einer Reihe großer deutscher öffentlicher Bauprojekte der letzten Jahrzehnte, die zum Sinnbild für Budgetüberschreitungen, Verzögerungen und Kontroversen wurden.
1994 als Idee konzipiert und erstmals der Öffentlichkeit präsentiert, war sie schon vor der Grundsteinlegung umstritten.
Der Bau begann erst im Jahr 2010, als es zu heftigen Meinungsverschiedenheiten über die Pläne, ihre Umsetzung und ihre Umweltverträglichkeit kam. Diese gipfelten im September 2010 in gewalttätigen Zusammenstößen zwischen Demonstranten und der Polizei.
Das Thema galt als zentrales Wahlkampfthema der Grünen, die sich vielleicht kontraintuitiv gegen die Bahnmodernisierungspläne aussprachen, bei der Landtagswahl 2011 in Baden-Württemberg, als Winfried Kretschmann der erste Ministerpräsident der Partei in Deutschland wurde. Er hat die Position immer noch inne.
Die Grünen hielten sogar ein Referendum ab, in dem sie vorschlugen, das Projekt aufzugeben, was der kürzlich eingestellten HS2-Eisenbahnlinie im Vereinigten Königreich nicht ganz unähnlich war, aber etwa 59 % der Teilnehmer stimmten für die Fortsetzung.
Das anfängliche Budget des Projekts in der Planungsphase betrug 2,6 Milliarden Euro (etwa 3 Milliarden US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen), stieg bis zum Baubeginn auf 4,2 Milliarden Euro und lag im Mai dieses Jahres bei geschätzten 11,3 Milliarden Euro.
Verschiedene Gründe für Verzögerungen genannt, schrittweise Öffnungsphase erwartet
Der ursprünglich geplante Eröffnungstermin war 2019.
Es folgten mehrere Verzögerungen, zuletzt am Mittwoch, und deutsche Medienberichte deuteten darauf hin, dass sich wahrscheinlich irgendwann im Jahr 2027 ein neuer Termin abzeichnen würde, nachdem die Deutsche Bahn weitere Kommentare abgegeben hatte – zumindest für einen Teilstart.
Die Bahngesellschaft hatte zuvor damit gerechnet, dass Hochgeschwindigkeitsfernzüge und einige Nahverkehrszüge als erste in den neuen unterirdischen Hauptbahnhof umziehen würden, weitere Nahverkehrszüge würden später folgen.
Das Projekt umfasst auch den Bau mehrerer weiterer Bahnhöfe im Raum Stuttgart, etwa eines neuen Fernverkehrsknotens am Stadtflughafen, sowie Dutzende Kilometer neuer Gleise, Tunnel und Brücken.
Das Unternehmen hat mehrere Gründe für die verschiedenen Verzögerungen angeführt, darunter Klagen gegen das Projekt, geänderte Standards zu Themen wie Brandschutz, geologische Komplikationen unter Tage in Stuttgart sowie anspruchsvolle Genehmigungsverfahren und sich ändernde Gesetze zu Umweltthemen wie Artenschutz.
Herausgegeben von: Wesley Rahn